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同样地，对于敏安汽车来说，目前建成的这座智能化装备水平达90%以上的工厂，项目一期投资已达30亿元。加上公司未来还要下设研发中心、动力中心、性能开发中心、试制试验中心等十大中心，造车之路仍需持续的资本投入。“对于首批已经拿到资质的企业来说，目前还拿不出产品就表明融资上可能存在问题，导致产品未达到量产要求等问题，”张翔对时代周报记者表示，这样一来，产品越晚上市机会越小，在市场上的存活率就越低。

最近我调研了一些企业，也做了一些研究，我觉得社会经济压力的突出表现是：房地产是过去十几二十年的繁荣之母、百业之王，银行、地方财政、居民家庭财产都对其高度依赖，今天它的“双刃剑效应”却越来越明显。不发展不行，房价往上走也很麻烦，各种行政手段频出，用心良苦，但市场非常畸形，很多一线二线城市都出现了一手房、二手房倒挂。今年1至7月，根据中原地产统计，一线城市经营性土地出让流标13宗，二线城市流标154宗，三四线城市流标629宗，一共流拍了796块土地。今年的住宅用地成交均价比去年同期降了20%，在这种情况下还流拍了17%，说明不少开发商在资金来源受限、房价受限等约束下，也快顶不住了。

无论是从零部件起家的敏安、万向，还是从低速电动车切入的陆地方舟，在投入巨大的造车面前，发展的步伐显然不如其他已拿到生产资质的同行，甚至更不如一大批手里连生产资质都没有的造车新势力。眼下新能源汽车补贴全面退坡的形势已成现实，同时市场的竞争亦已愈发激烈，后发的企业失去了先机，生存空间将越来越小。于是，这不禁让人担心，首批已经拿下生产资质的企业中，会否率先出现被淘汰者？

尤其，相比于国外铁塔，中国铁塔的折旧和摊销成本过于“显眼”。相关数据显示，美国铁塔折旧与摊销成本占营业收入35%左右甚至低于20%。此外，在2015年至2018年3月31日，中国铁塔有大量流动负债净额和累计赤字。可用财务资源来自于营业活动的现金流、银行和其他金融机构贷款。流动比率分别为0.8、0.2、0.2、0.2。杠杆比率为45.4%、49.4%、53.8%、54.5%。呈现出极低的流动比率和高杠杆率。“中国铁塔的流动资金短缺，资金链紧张。”香颂资本董事长沈萌对记者说。

因此，胡怀邦也被开除党籍，按规定取消其享受的待遇，被终止党的十九大代表资格，收缴违纪违法所得；涉嫌犯罪，移送检察机关依法审查起诉，所涉财物随案移送。记者注意到，胡怀邦从2013年4月起出任国开行党委书记、董事长，直到2018年9月卸任，执掌国开行五年。在此之前，他曾在高校当过教师、且在金融监管机构和商业银行都有过任职。