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3． 根据本所《主板上市公司规范运作指引》的相关规定，详细 说明近期接待机构和个人投资者调研的情况，是否存在违反公平披露原则的事项。4． 核查你公司董事、监事、高级管理人员及其直系亲属是否在买卖你公司股票的行为，是否存在涉嫌内幕交易的情形。

上述数据来源为2018年泛海控股半年报，半年报显示当期公司流动资产中，除了167.98亿元的货币资金，还包括137.06亿的以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产、24.6亿的其他流动资产、5.29亿的一年内到期的非流动资产等等。统计下来，泛海控股速动资产规模为504亿元，完全能够覆盖短期债务。更不用说，泛海在2019年初出售京沪地产项目，获得的125亿现金和剥离的债务，泛海控股目前的资产负债率可能已降到75%左右，大大低于行业的平均值。

对于海外市场，中国品牌一直处于探索阶段。多年来，虽然不少品牌在不同的市场有所进展，但与德日美韩等国的汽车品牌仍存在很大的差距，特别在研究外国消费者习惯以及提升品牌国际化形象等方面。业内的普遍共识是，实现本地化生产是汽车企业在一个国家成功的重要手段。但由于销量局限、政策限制和投资风险等原因，中国汽车在海外建设工厂的进展一直都较为缓慢。

与以往中国品牌通过出口或者CKD组装工厂进入海外市场不同，长城汽车图拉工厂是中国汽车品牌在海外的首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂，规划年产15万辆，本地化率达到65%。从通过整车出口切入俄罗斯市场，到CKD组装厂，再到独立建设全工艺的整车制造厂，长城汽车在俄罗斯率先实现了汽车企业国际化开拓市场的标准流程。

不过有观点认为，由于长途客车一般是对开，车辆都有各自的属地运营公司，与客运站只是对开运营的合作关系。尽管站内禁止站外拉客，但车辆经营是线性经营，涉及点、线、面较多，不好管理。对此，你又怎么看？有何建议？责任编辑：余鹏飞易晓祎/文在国内民营企业圈中，泛海可谓赫赫有名的一方“诸侯”。近年来，关于泛海及其“掌门人”卢志强的各类传闻时有耳闻，从“隐形首富”到“大佬背后的大佬”，从“资本大鳄”到“布局45家上市公司”等。

《华盛顿邮报》分析认为，经验表明，“国际公共卫生紧急事件”是一把双刃剑，世界卫生组织不会轻易宣布，因为这一“标签”可能会引起邻国恐慌，从而导致这些国家关闭与处于疫情中心的国家的旅游或贸易，对疫情波及地区民众的生活带来负面影响。2009年以来，世卫组织共宣布了五起“国际关注的突发公共卫生事件”，最近的一次“国际关注的突发公共卫生事件”是2019年7月宣布的针对刚果（金）的埃博拉疫情。据世卫组织提供的数据，刚果（金）在此轮埃博拉疫情中病例总数超过2500例，死亡超过1700例。